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Technische Daten
Länge: 385 mm; Breite: 248 mm; Höhe: 145
mm; Spur (v): 210 mm; Spur (h): 200 mm; Radstand: 278 mm; Gewicht: 1.650
g
RC-Funktionen
Gas/Bremse;
Lenkung
Beschreibung
Mit dem Lazer ZX-5 FS präsentieren wir die
nächste Evolutionsstufe des erfolgreichen Elektro-OffRoaders. Durch eine
geänderte Gewichtsverteilung und zahlreiche Detailverbesserungen, ist der FS
spürbar agiler und schneller geworden als sein Vorgänger.
Die Innovation
beginnt an der Chassisplatte, die im FS 10 Millimeter länger ist und dem Modell
spürbar mehr Stabilität und Agilität verleiht. Das Wannenchassis ist aus einem
speziellen Kunststoff mit hohem Kohlefaseranteil gefertigt. So wird bei
geringstem Gewicht ein Maximum an Torsionssteifigkeit erzielt. Man hat hier
bewusst auf Kohlefaser verzichtet, da dieser Werkstoff extrem spröde ist und es
im harten Renneinsatz immer wieder zu Brüchen von Teilen gekommen ist. Der neue
Compound-Kunststoff vereint nun die Vorteile der Werkstoffe Carbon und
Kunststoff.
Der Motor sitzt im vorderen Teil des Chassis, während die
Akkus im Heck des FS sitzen. So wird eine wesentliche gleichmäßigere
Gewichtsverteilung im Chassis erzielt. Das Chassis ist für den Einsatz von
Saddle Packs ausgelegt, die beidseitig vom Antriebsstrang positioniert werden.
Eine weitere Besonderheit ist die Drehrichtung des Motors: Er dreht sich
entgegengesetzt zur Kardanwelle und gleicht somit das resultierende Drehmoment
um die Längsachse aus.
Die Vorderachse stammt aus dem bewährten ZX-5 SP
und verfügt über die optimierten Querlenker und Radträger. Die Spurstangen und
oberen Querlenker sind aus Molybden gefertigt und besitzen an beiden Achsen die
gleiche Länge.
Die Kraftübertragung erfolgt durch ein sehr
leichtgängigeres Kardansystem. Vorder- und Hinterachse sind serienmäßig mit
Kardans ausgestattet. Der Antrieb ist mit einer zweiteiligen Slipper-Kupplung
ausgestattet, die sich leicht einstellen lässt und das Getriebe vor
unerwünschten Schlägen schützt. Die obere Chassisplatte im Bone-Design verleiht
dem gesamten Chassis die erforderlich Verwindungssteifigkeit.
Die
Tripple-Cap-Stoßdämpfer verfügen über einen besonders großen Durchmesser des
Dämpfergehäuses. Die Justierung der Federvorspannung erfolgt sehr feinfühlig
über Rändelmuttern. Durch verschiedene Montagepunkte der Dämpfer im Modell,
können komplexe Setups für jede Rennstrecke erarbeitet werden.
Vorder-
und Hinterachse sind jeweils mit einem leichtgängigen Differenzialgetriebe
ausgestattet. Beide Diffs sind als hochwertige Kugeldiffs ausgeführt. Neben den
Diffs, enthält der Baukasten auch einen Freilauf, sowie Achsen für einen starren
Durchtrieb. Dadurch kann das Modell je nach Gripniveau optimal auf die
Streckenverhältnisse abgestimmt werden.
Der gesamte Antriebsstrang ist
exakt mittig auf dem Chassis positioniert. Das Chassislayout ist darauf
abgestimmt, dass die Balance um Quer- und Längsachse völlig neutral ist. Die
Hinterachse ist mit einem Stabilisator ausgestattet, um die Rollneigung des
Fahrzeugs zu verringern.
Und auch an die Aerodynamik wurde weiter
verbessert! Die neue Karosserie und der Heckspoiler wurden erneut in aufwendigen
Windkanaltests optimiert und an das längere Chassis angepasst. So werden
maximaler Abtrieb und minimaler Luftwiderstand im Lazer ZX-5 FS
erzielt!
Features
- 1:10 EP 4WD OffRoad-Wettbewerbsbuggy für höchste Ansprüche
- 10 Millimeter längeres Kunststoffchassis aus speziellem Faserwerkstoff,
der die Vorteile der Werkstoffe Carbon und Kunststoff vereint
- Neue Motorposition im vorderen Teil des Chassis
- Ausgelegt für Saddle Packs, die im hinteren Teil des Modells psoitioniert
sind
- Gegenläufige Drehrichtung von Motor- und Kardanwelle zum Ausgleich der
Drehmomente
- Kraftübertragung über sehr leichtgängiges Kardansystem
- Obere Chassisplatte im Bone-Design für maximale Verwindungssteifigkeit des
Chassis
- Tripple-Cap-Pro Öldruckstoßdämpfer mit großem Durchmesser
- Justierung der Federvorspannung über Rändelmutter
- Kardanantriebswellen an Vorder- und Hinterachse
- Zahlreiche Montagepunkte für die Dämpfer für komplexe Setups
- Zweiteilige Slipper-Kupplung
- Vorder- und Hinterachse jeweils mit einem leichtgängigen
Kugeldifferential. Alternativ enthält der Baukasten auch einen Freilauf und
einen starren Durchtrieb.
- Perfekte Chassisbalance um Längs-, Quer- und Hochachse
- Neue Karosserie und Spoiler für perfekte Aerodynamik
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